Double VANOS Technology

VANOS adalah hidrolik dan mekanik gabungan kontrol perangkat camshaft dikelola oleh mobil sistem manajemen mesin DME. Sistem VANOS didasarkan pada mekanisme penyesuaian diskrit yang dapat mengubah posisi intake camshaft terhadap crankshaft. Double-VANOS menambahkan penyesuaian terus menerus ke camshaft intake dan exhaust.
Vanos adalah suatu kombinasi sistem hidraulik dan mekanikal control cam shaft yang diatur dengan sistem elektrik pada kendaraan yang menggunakan engine management.

VANOS beroperasi pada intake camshaft sesuai dengan putaran mesin dan posisi pedal akselerator. Pada ujung bawah skala kecepatan mesin, katup intake dibuka kemudian, yang meningkatkan kualitas pemalasan dan halus.

Spring Lost Motion Patah

PT Honda Prospect Motor mengumumkan menarik atau recall 30.525 unit mobil Honda Jazz, Freed, dan City dalam rangka penggantian komponen lost motion spring, yang mengalami masalah.

Apa dan bagaimana  Lost Motion Spring  Bekerja dan bagaimana bias terjadi kerusakan ??

Honda Indonesia menyatakan, komponen lost motion spring, yang berfungsi menekan lengan penggerak atau rocker arm pada putaran mesin rendah, setelah kurun waktu tertentu dapat melengkung dan patah, sehingga menimbulkan bunyi mesin yang tidak normal. Di karenakan ketinggian setelan permukaan antara  Lost Motion Spring retainer dan bagian yang bersinggungan  dari rocker arm pada system VTEC, hambatan pada bagian yang bersinggungan menjadi lebih besar, jika pelumasannya tidak mencukupi ketika kondisi stasioner setelah mesin dihidupkan atau ketika mobil dikendarai dengan kecepatan yang rendah dan  Spring Lost Motion  bergerak maju dengan arah kesamping.

i-VTEC

 Untuk mengenal system i-VTEC, harus memahami cara kerja VTEC. Dan cara kerja VTEC ini Sudah di bahas di topik terdahulu. Teknologi yang dilahirkan Honda untuk memperoleh mesin yang mampu bekerja pada putaran bawah dan pada putaran atas.

Honda menyempurnakan VTEC dengan menggabungkan VTC (variable timing control) atas penggabungan teknologi tersebut jadilah i-VTEC (intelligent-variable valve timing & lift electronic control). Teknologi i-VTEC digunakan untuk meningkatkan daya pada kecepatan rendah, menengah dan tinggi sekaligus meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.

i-VTEC hanya bekerja pada katup masuk. Cara kerjanya: Pasokan bensin ke ruang bakar dilakukan lewat katup masuk yang dikontrol camshaft. Ketika camshaft berputar pada porosnya, tonjolan ini ikut berputar dan memukul rocker arm yang mendorong batang katup, sehingga katup terbuka. Ketika tonjolan sudah lewat, katup tertutup lagi. Ada dua tonjolan cam pada tiap silinder. Tonjolan pertama disebut cam primer dan yang lebih kecil disebut cam sekunder. Pada putaran rendah atau idle, kedua katup bergerak sendiri-sendiri. Karena cam sekunder lebih kecil maka bukaan katupnya juga kecil. Maka pasokan bahan bakarnya pun sedikit, sesuai kebutuhan saat itu.

Piston

Piston bekerja terus menerus dengan temperatur dan tekanan yang tinggi selama mesin beroperasi normal. Oleh karena itu, komponen harus ringan, karena mempunyai tekanan panas yang tinggi, dan kedap air. Piston seperti ini, biasanya dibuat dari aluminum alloy casting.

Tujuan piston dalam silinder adalah:

• Mengubah volume dari isi silinder, bisa diakibatkan karena piston mendapat tekanan dari isi silinder atau sebaliknya piston menekan isi silinder dan akan mengubah tekanan tersebut menjadi gaya (linear).
• Membuka-tutup jalur aliran.
• Kombinasi dari keduanya